来源：CCTV-2财经频道《央视财经评论》 2025-2-26）

2025年2月25日，特斯拉开始分批次向中国用户推送软件更新，主要内容就是“FSD智能辅助驾驶功能”。从马斯克提出FSD的概念，到正式推出，再到眼下，已有10多年实践。FSD一直也被视为特斯拉最具竞争力的一种能力，特斯拉携自动驾驶进入中国，带着哪些期待？又会有怎样的表现？近年来，中国新能源汽车快速壮大，智能驾驶水平迅速迭代升级，涌现出了为数众多、且极具竞争力的汽车企业，特斯拉自动驾驶的到来，会给他们带来冲击吗？特斯拉还会像刚刚进入中国市场那样一枝独秀吗？中国的智驾市场又会发生哪些变化？围绕这些话题，CCTV-2财经频道《央视财经评论》栏目邀请了我校国际经济贸易学院副院长杨杭军教授进行解读。

杨杭军教授表示特斯拉FSD的英文全称是Full Self-Driving，直译的话就是完全自动驾驶，其实就是国内大家熟悉的智能辅助驾驶，所以FSD从北美来到中国后换了一个名字，叫“FSD智能辅助驾驶功能”。那为什么有大量车主对特斯拉FSD抱有期待呢？因为特斯拉是最早做智能驾驶的，尤其是2022年人工智能大模型开始爆火以后，特斯拉是全球最早开始研发基于大模型驱动的自动驾驶系统，以前的智能驾驶系统都是基于规则驱动，就是提前用很多行的代码告诉车各种可能情形下驾驶的规则。我国的华为、理想、小鹏等企业都是一年后才开始研发基于大模型驱动的自动驾驶系统。所以说特斯拉FSD是有技术优势的，而且FSD在美国本土的用户反馈整体还是很不错的，所以国内有不少车主抱有期待。

特斯拉FSD进入中国面临由于本土训练缺失而导致的“水土不服”，因为特斯拉要满足中国和美国的双监管——中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，美国政府则不允许特斯拉在中国进行训练。中国拥有最多的本地化场景数据，但特斯拉的算力只部署在海外，特斯拉也难以两全。特斯拉FSD只能以另外一种方式“曲线入华”——用中国街道的公开视频数据，结合模拟器进行训练。但会导致的问题是特斯拉没法用中国街道的实际交通数据不能用于其自驾系统的大模型的训练。这也是为什么网络上有些媒体在说这次进入中国的特斯拉PSD和美国版本比，是阉割版。不是特斯拉不想把FSD最新的美国版本投放到中国市场，而是做不到。因为美国最新版本是根据美国的实际场景大数据训练出来的，但特斯拉不能使用中国的实际场景大数据训练，只能用网络上公开的中国视频数据训练，尤其中美两国的实际场景和交通规则标志是有很大差别的，所以用公开视频数据训练出来的FSD版本性能就差了。

杨杭军教授表示这次特斯拉FSD自动驾驶技术进入中国市场，国内车企不需要紧张。特斯拉是有技术优势的，尤其是在算力和算法方面，特斯拉的总算力超过中国所有车企之和，而且特斯拉FSD芯片是全球最强的自动驾驶芯片。虽然特斯拉的自动驾驶技术有一定优势，但和中国车企的差距在快速缩小。如果特斯拉提前一年或两年进入中国市场的话，那时它的自动驾驶技术比国内车企有大幅度的领先。但近一年多来，国内车企自动驾驶的更新迭代太快了，特斯拉的自驾系统差不多3-6个月更新迭代一次，国内车企现在几乎做到了1个月就能更新迭代一次。应该说特拉斯在电动汽车和自动驾驶领域依然很优秀，但中国车企也在快速成长,特斯拉的领先优势已经不大了。特斯拉FSD自动驾驶技术现在进入中国市场，可以说已经错过了最佳时间节点。

杨杭军教授表示目前特斯拉在华推出的FSD售价高达6.4万元。一个自动驾驶软件包卖6.4万，定价太高了。一开始可能会有部分特斯拉车主愿意花6.4万“尝鲜”，但如果特斯拉FSD自动驾驶技术在中国的道路上没有那么惊艳的话，销量不会太好。相较于国内车企，华为的智驾系统售价在3万左右，比亚迪更是推出了免费标配的“天神之眼”智驾系统，普通消费者花6.4万去购买特斯拉FSD的意愿会较低，除非它的自动驾驶功能能够碾压中国车企的自动驾驶功能，但这种可能性很小。特斯拉目前在中国市场的FSD定价策略会面临很大的挑战，可能需要做一些调整，比如说除了一次性买断的6.4万售价外，还可以提供按月或按季度的订阅价，让消费者花一两千元能先进行体验，如果用户体验好的话，自然会继续订阅。

附：视频新闻链接

https://tv.cctv.com/2025/02/26/VIDEDbOglDKJeZOybkuz3cTk250226.shtml?spm=C22284.Pzpe9Ja39w40.EAt2dPzf1fSi.3