2025年11月27日，对外经济贸易大学国际经济贸易学院副院长杨杭军教授接受了中国国际电视台《China 24》栏目关于我国低空经济发展的直播访谈。以下是采访内容：

主持人：今年的亚洲通用航空展（AERO Asia）吸引了众多国际主要企业的积极参与。在您看来，除了庞大的市场规模外，中国在全球低空经济领域能为跨国企业提供哪些独特的合作环境与价值？

杨杭军：除巨大的市场规模外，中国拥有从研发到实际应用的完整创新生态系统。其一，中国构建了从技术研发、测试验证到规模化商用的全链条闭环。企业可在本土完成原型开发，依托世界级供应链实现快速迭代，并在大城市与偏远山区同步开展试点运营，显著压缩创新周期。其二，低空经济已被确立为国家战略产业，这意味着空域开放、基础设施建设及监管框架制定均能得到跨部门协同推进。对跨国企业而言，政策不确定性大幅降低。这种顶层设计与充满活力的民营经济形成互补，后者擅长快速部署新技术并实现商业化变现。其三，中国成熟的数字经济使低空服务能即时接入现有超级应用与平台。试想通过打车软件预订eVTOL（电动垂直起降飞行器），或将无人机配送嵌入电商物流网络——这些都为全球参与者提供了现成的庞大用户基数与成熟商业渠道。综上，中国打造了一个低空经济商业化加速器，能比其他国家更快地将技术创新转化为可行且具备规模效应的商业实体。

主持人：在全球竞相推进eVTOL与自主无人机商业化的进程中，您如何评价中国的竞争优势？哪些方面最需与海外伙伴开展合作？

杨杭军：我认为中国的核心竞争优势在于具备包含电池、电机、复合材料、电子元器件等环节的完整产业链，可实现高性价比的大规模快速生产。以动力电池为例，作为全球领导者，中国在该关键成本占比最高的零部件上占据重要制高点。此外，中央及地方政府对低空经济的战略性聚焦，为企业提供了长期政策可见性、资金支持与监管保障，有效降低了长周期投资的风险。至于亟需国际合作的领域：第一，尽管已取得一些进展，但在核心软件、可认证的飞控系统及综合航电系统等方面仍存在差距，而这些正是西方航空巨头积淀数十年经验的领域。第二，与成熟航空管理机构（如美国联邦航空管理局FAA和欧盟航空安全局EASA）及海外同行的合作至关重要。这将助力中国企业跨越复杂的全球适航认证流程，确保产品符合国际安全与性能标准。总体而言，理想的合作模式应充分发挥中国制造与产业链供应链优势，同时融合国际顶尖的核心系统集成能力和认证经验。